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內容來自hexun新聞

鄭黃大橋終止收費逾一周 中原高速補償方案尚未敲定

鄭州黃河公路大橋（下稱“鄭黃大橋”）終止收費迄今已逾一周，按照此前規劃，該橋主體將由河南省公路局管理，而南、北連線依從屬地原則劃歸鄭州、新鄉管理，並且中原高速(600020,股吧)（600020）聲明河南相關部門正在研究終止收費所涉及的補償事宜。然而，中原高速董秘辦日前告訴證券時報記者，包括補償金額、補償對象、補償流程在內的諸多補償事宜目前並未敲定，更無明確的時間表。換言之，對於中原高速的中小股東而言，隻能被迫接受鄭黃大橋終止收費所導致營收下滑的事實。鄭黃大橋是中原高速盈利能力排名居前的路橋資產，毛利率僅次於鄭漯高速、漯駐高速。按照鄭黃大房貸利率比較2013橋上半年收費1.35億元估算，10月8日零點至今日零點的9天內，中原高速損失瞭330萬元營業收入，且將以日均37萬元的速度擴大損失。與其他上市公司的經營性損失不同，中原高速的此項損失至少在目前看來不可逆轉，中原高速2012年營業收入將被切掉3400萬元，毛利則將減少2000餘萬元。此外，鄭黃大橋終止收費回歸公益屬性不可避免涉及到中原高速部分員工的安置問題。對中原高速及其股東而言，每季度3400萬元的損失及由此帶來的連鎖反應均不容小覷，早補償、早安置無疑是中原高速各利益相關方的共同訴求。然而，中原高速董秘辦工作人員對記者表示，目前大股東河南高速路發展公司及實際控制人河南交通廳等相關方正在著手研究，但並未出臺最終的可行性方案。“我們並不清楚補償事項將於何時明確，如果該事項有進展，我們將及時公告。”該工作人員表示。需要指出的是，在資產轉結程序上，鄭黃大橋終止收費並不意味著中原高速即時喪失對鄭黃大橋的所有權，該橋在辦理資產轉移手續之前依然是中原高速旗下資產。不過，據瞭解，經營性高速公路的價值主要體現在收費權方面，一旦喪失收費權，高速公路將變成上市公司的負資產，因為在理論上，中原高速仍需對鄭黃大橋進行日常維護和管理，這將產生大量的成本支出。資料顯示，鄭黃大橋2000年12月註入公司的時候，河南省有關方面批準鄭黃大橋的收費期限為20年，即收費日期截至2020年12月。國信證券一位不願具名的研究員對記者表示，目前絕大多數高速公路或橋梁均是先還貸再盈利，從高速路公司的角度而言，還清貸款即停止收費不符合企業投資邏輯，因此政策規定高速路橋在還清貸款後可繼續收費，但累計收費期限應不超過25年。記者註意到，18傢上市高速路公司中，部分公司從控股股東或地方政府承繼的高速路收費年限實際上已接近甚至超過25年。“現代高速路橋與上世紀80年代前後政府主導的還貸性高速路區別較大，前者主要是用來經營，而後者則更多的是民生工程，鄭黃大橋的尷尬之處在於它原本是民生工程，後來變成瞭經營性資產，現在又回歸瞭公益屬性，社會的變遷導致瞭鄭黃大橋角色的強制轉變。”該研究員說。（《證券時報》快訊中心）

新聞來源http://news.hexun.com/2012-10-17/146840263.html

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